この船は3,000t吊起重機船だよ。
現在工事中の京浜運河をまたぐ斜張橋の主塔ブロックを架設するために、入域しているところだよ。

主塔は、水中のアンカーフレームの上に設置する基部ブロック、下段ブロック、車両が通行する中段ブロック、一番上の上段ブロックの４ブロックに分けて架設するよ。
今回は水江町側の主塔（MP4）の下段ブロックの架設を紹介したよ。
これで主塔（高さ95.5m）の約１／３が完了です！

工場製作した基部ブロックをここまで海上輸送し、起重機船によって橋脚の基部ブロックを架設しているところだよ
この写真は東扇島地区側のＭＰ３橋脚だけど、水江町地区側のＭＰ４橋脚でも同じように架設しているよ

新本牧地区の護岸本体になるケーソンの一部（鋼殻（こうかく）という）だよ。
この鋼殻の外側に鉄筋を組んでコンクリートを打設し、コンクリートが十分に固まったら完成するよ。

ケーソン上側の開いているところには、消波機能のあるスリットを設けるよ。
内側の遊水室には海藻や小魚等が生息できる環境を形成することも検討しているよ。

よく観察しているね～！
大きなコンテナ船の入出港があるときなどは、安全な場所に待避しているんだよ。

丸いブロックは『鋼板セル』という岸壁を支えるブロック、四角いブロックは『ケーソン』という護岸を支えるブロックです。
大型コンテナ船が着岸する岸壁は、大きな地震にも耐えることができる強い構造にするため『鋼板セル』を採用しています。

左側の作業船は、これから鋼板セルを設置する場所で海上地盤改良工を行っているＣＤＭ船（深層混合処理船）だよ。
右側の作業船は、海上地盤改良工が終わった場所で盛上った土砂を撤去しているグラブ浚渫船と海上地盤改良工を行っているＳＣＰ船（サンドコンパックションパイル船）だよ。
詳しくは工事レポート令和5年10月号の2枚目をチェックしてみてね！

２年前にパトロールに来たときは、海上地盤改良工事をやっていたよね。

新本牧ふ頭の護岸や岸壁を構成するケーソンや鋼板セルだよ。
手前のL字は護岸、左奥に見えているのが大型コンテナ船が着岸できる水深18m～、延長1,000mの岸壁の一部です。
ブロックの下、水深15m～25m程度の海底にはブロック等を支える基礎マウンドが構築されていているよ。
更にその下は、海上地盤改良工事を行ったのよ
詳しくは、工事レポートを読んでみてね。

この長い筒は鋼管矢板だよ。直径0.9m、長さ42.0mもある鋼材で、
これをハーフセップ台船という船を使って、海底深くまで打ち込んでいるところなんだ。
まっすぐに打ち込む必要があるから、作業中は常に測量機械を使って、監視しながら作業しているよ。

まず、鋼管矢板を打ち込んで、海との間に仕切りを作るんだ。
その後に、バックホウやブルドーザーという機械を使ってその隙間に砕石をいれて、ローラー車で締め固めることで、陸を作ったんだ。

ここは本牧ふ頭地区の沖合で「新本牧ふ頭地区」だよ。
手前（赤矢印）は国の工事範囲、奥（黄矢印）は横浜市の工事範囲なんだ。
国の工事は、現在４つの工事が海上作業を行っているよ。

狭い範囲なので、週1回みんなで集まって、船の位置について打ち合わせをしているんだよ。
日々状況が変わるから、毎日お昼の時間に情報共有も行っているよ。

この船は全長346.98m、およそ9578個（TEU）のコンテナを積むことができるみたいだよ。

コンテナを載せた車両が南本牧ふ頭に出入りするための入出場管理施設だよ。詳しくは工事レポートをチェックしてみてね

よく見に来てくれたね、みなとん！　手前がMP2、奥がMP3だよ。
MP1～MP6の合計6本の橋脚で、京浜運河にかかる主橋梁部を支える『斜張橋構造』なんだ。

斜張橋というのは、橋脚から張ったケーブルで、橋桁部分を持ち上げるように支えている構造の橋のことだよ。
橋脚から橋桁へ、斜めにケーブルが張ってあるのが目印だね。

この斜張橋構造で支える、川崎臨港道路の径間長は525m。
東日本では第1位の長大斜張橋になるんだ！

※径間長…主塔と主塔の間、主にケーブルでその重量が支えられる橋梁部分の長さ。

径間長が長くなるとそれだけ橋が重くなるから、支えるケーブルの太さや本数が多くなるんだ。
ちなみに今現在世界で一番径間長の長い斜張橋は、広島県と愛媛県の間にある『多々羅大橋』（890m）なんだよ！

そうだよ。前の岸壁を解体して、一旦きれいな状態にしてから、新しい岸壁に作り直す工事だね。
大黒ふ頭は大きな自動車専用船や客船がたくさんやってくるから、この岸壁もそういった大型船が利用できるようにするんだ。

これはクレーン付台船だね。岸壁の重要な部品である鋼管矢板を打ち込む前に、海底の支障物をきれいに取り除いているところだよ。

これは岸壁の基礎になるジャケット式桟橋だね。
あらかじめ打設しておいた鋼管杭にかぶせるように設置するから、“ジャケット”という名前なんだ。

鋼管杭にぴったり入るように、目視や測量で確認しながら作業を進めているんだ。

アプローチというのは、英語で「目標に近づく」という意味だけど、土木の世界では、一般道から高速道路や橋につながる接続部分のことをいうんだ。
川崎港臨港道路は、東扇島と水江町にかかる橋だから、両側にアプローチ部を作っているよ。

どこからつっこんだらいいんだ・・・。

これはちくわじゃなくて、橋が沈まないように支える杭だよ。
地下深くにある固い地盤まで、穴の中からドリルを入れて、掘りながら段々と杭を埋めていくんだ。

写真手前に見えるＭＰ５は、コンクリート部分が約２３ｍ、鉄筋部分が約３０ｍで、合わせて５３ｍあるよ。
奥に見えるＭＰ６は、コンクリート部分が約１８ｍ、鉄筋部分が約２４ｍの合わせて４２ｍあるんだ。

橋の下に新しくできる沿道を工事しているところだよ。

９月末で本工事は完成しました。
続きの工事もウォッチャーしていきますので、お楽しみに！

ＭＣ３・ＭＣ４コンテナヤードの入出場管理施設のための舗装工事が完了したよ。
左の写真の建物は、ＭＣ３・ＭＣ４コンテナヤードに入場するためのゲートで１２レーンあるよ。
右の写真は、ゲートに入場するための待機場スペースだよ。

防衝設備1基あたり3本の鋼管杭、全部で10基分の鋼管杭の打設が完了したよ

南本牧はま道路の橋脚を守るために、ジャケット式防衝施設を作る工事をしているんだ。
茶色い棒は、その芯になる鋼管杭だよ。
右の写真は、海上からクレーンでジャケットを鋼管杭の上にまっすぐ下ろして、設置しているところだね。
詳しくは工事レポート９月号を読んでみてね！

冷蔵・冷凍の温度管理をすることができる、リーファーコンテナ用の架台だよ。
リーファーコンテナに、電気を供給するための電源設備があるの。点検用としても使うんだよ。