次は、岸壁（水深12m）築造工事だね！

直径1.5m、長さ約25mの鋼管矢板を、バイブロハンマーで挟んで引き抜くために、作業員さんが直接機械設置の微調整をしているのよ。

プレキャスト・コンクリート版には、荷物が入っているコンテナを最大6段まで積むことができるんだよ。
コンテナ1個の重量を最大28トンとすると、プレキャスト・コンクリートが耐えられる重量は168トンだよ。

コンテナヤード内のコンテナの移動やシャーシへの積み卸しは、移動式クレーンで行うよ。
ＭＣ３に移動式クレーンを陸揚げしたときの動画�GRTGをチェックしてみよう。

白いプレキャスト・コンクリート版の下に流動性が高いモルタルを流し込んでいるところだよ。
プレキャスト・コンクリート版とその下にある路盤の間にある隙間にモルタルを充填することで、完成後にこの上に載るトランスファークレーンやコンテナをしっかり支えることができるんだよ。

プレキャスト・コンクリート版については、2019年8月1日撮影のウォッチャーをチェックしよう

手前のＭＰ５は高さ22ｍ、奥のＭＰ６は高さ19ｍまで足場を組んでいるよ。
中では、鉄筋組立作業とコンクリートを流し込むための型枠組立作業を行っているよ。

橋脚が完成したので、役目を終えた仮設構造物の撤去作業を行っているのよ。
写真は、ＭＰ３工事の現場がスタートした頃に打設した鋼管矢板を支えてきた『支保工』と呼ばれる仮設構造物を解体しているところだよ。

岸壁の撤去作業は順調に進んでいて、３月前半には全て撤去するよ。

そうだよ！横浜航路の向こうに見えているのは横浜港本牧ふ頭のガントリークレーンです。
横浜港取扱コンテナの48%、145万TEU(2018年)が本牧ふ頭で取り扱われているよ。

ちなみに『TEU』というのは、コンテナを数えるときの単位で、『20フィートの大きさのコンテナ１つ』を『1TEU』と呼んでいるよ。

ＭＣ４にガントリークレーン１基目が設置されたよ

鋼管杭がある部分を残して梁を幅2m×長さ3m×高さ3mの大きさに切断し、200t吊クレーンで陸上に移動しています。
撤去されたコンクリートは、岸壁背後のエリアで、小さくするため取り壊し作業を行っていますよ。

ＭＣ３・ＭＣ４コンテナヤードの入場管理施設整備は複数の工事が同時進行しているよ。

その通り！見えている白い橋脚は、全部で６つある橋脚の１つでＭＰ１と呼んでいるよ。
下部工事（橋脚）はほぼ完成していて、現在は残りの下部工事と上部工事の準備を行っているよ。

ＭＣ４コンテナターミナルの岸壁上部工が完成しました。

ＭＣ３・ＭＣ４コンテナヤードの入口になるコンテナゲートの上屋を作っているよ。
手前側の穴は『トラックスケール』というコンテナ車両の積載重量を量る装置を取り付けるための空間だよ。

２箇所とも、京浜運河を横断する臨港道路の橋脚の工事です。
左はＭＰ２の橋脚を作っているところで、海面下18ｍで鉄筋組立作業をしているよ。
右はＭＰ３の橋脚が完成したので、海面下16ｍ〜海面上3mに設置していた支保工と呼ばれる鋼製の仮設構造物の撤去作業を行っているよ。

前にみなとんに教えた『防舷材（ぼうげんざい）』だよ。
地面に置いたときの高さは下側の黒い板（受衝板）も含めると2m、重量は7tあります。岸壁へは、陸上クレーンによって取り付けます。

広いコンテナヤードに降った雨を排水するための、排水側溝です。
高さ約2mある側溝を、地中に一直線に設置します。

岸壁延長130mを6ブロックに分けて、桟橋の撤去作業をしています。
床板を撤去したので、床板を支えていた梁が見えるようになりましたね。
これから梁も、小さく切断しながら撤去していきます。

床版と呼ばれる桟橋式岸壁の一部です。
桟橋式岸壁とは、海底地盤に柱となる杭を打ち、その上に床を載せて船が接岸できるようにしたものです。
床を構成する床版を4ｍ×3ｍの大きさに切断し、クレーンで持ち上げて撤去しています。
床版の厚さは0.4〜0.9ｍあるので、１つあたりのブロックは19トンもあるのよ。

岸壁水深 7.5mとして利用していた場所を、水深 12mに改良するための工事を平成28年度から行っています。
大黒ふ頭客船ターミナルの白黒の建物がある場所あたりはH31年3月に暫定供用しています。現在はその続きの工事を行っています。
横浜ベイブリッジやスカイウォークから工事の様子が見えますよ。

船舶が接岸するときや、係留中に波や風によって船舶が動いてしまうときに、船体と岸壁との間に大きな衝撃が働くよ。
それによって船舶や構造物が壊れてしまわないように、『防舷材（ぼうげんざい）』という衝撃を吸収する設備を設置するよ。

アスファルト舗装を打設したよ。
供用後はコンテナが段積みされるので、この景色は今しか見られないよ。

ここは、船への積み込みや船から荷下ろしするコンテナを仮置きする場所だよ。
重たいコンテナを置いた時に、舗装が沈下しないように白くて四角い『ＰＰＣ版（プレキャスト版）』を設置しておくよ。
右写真の黄色いのは、施工中にＰＰＣ版を保護するための防護材だよ。

これから舗装工事等を行うと、将来の地盤の高さはマンホールの一番上の位置になるんだよ。

重量６５トンのガントリークレーンを支えられるように整備をしています。
総延長約９００メートル、水深１８ｍのＭＣ３・ＭＣ４連続バースとして使うことができます。 このガントリークレーンが完成すると、コンテナを横に２４列、縦に９段積んだ超大型コンテナ船の荷役を行うことができます。

これはマンホール。雨水を地下に通す下水管への入口に使うよ。
２つのコンクリート構造物は地中で上下に重ねるよ。 手前にある靴みたいなものが上で、蓋をして点検時の入口になります。後ろにある背の高いのが下で、下の穴に下水管が通ります。
よく見ると、後ろにある背の高いコンクリート構造物の上の穴から黄色いのが見えるね。これは、地下へと降りるためのハシゴです。